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        事關5G,這一行業需求猛增!國家發文,加快布局
        2024-03-13 08:09:44央視財經 編輯:李新花

        今年政府工作報告提出,要加快重大科技基礎設施體系化布局,推進共性技術平臺、中試驗證平臺建設。中試,就是把處在試制階段的新產品轉化到產業化應用的過渡性試驗,也被稱為科技成果轉化應用的“最后一公里”。

        在廣州的一家通信設備企業內,技術人員正在對一款最新研發的5G天線進行工藝優化的討論。進入5G時代,他們每年要推出多達20到30款天線新產品。

        小焊點大影響5G天線量產前需反復驗證

        研發負責人介紹,5G基站的耗能比以往有所增加,而他們的綠色天線技術,可以在同等覆蓋范圍下,讓基站的用電量下降12%以上。但每次新產品誕生之初,新的設計都會暴露出不同問題。

        京信通信天饋研究院副院長肖飛:比如焊接,它的一些工藝參數的設置,如果(中試時)做不好,將來在生產上會批量折騰,代價會很大。

        為了能在大規模生產前,提前發現并解決問題,肖飛他們要對小批量試產的新品進行性能測試。幫助肖飛他們測試樣品的第三方實驗室,其中一家位于北京亦莊。

        總臺央視記者寧坤:走進一個暗室房間,可以看到一個直徑6米、最高處高達9米的橙色大圓環。這個圓環,其實是一套專門用于測試5G基站天線性能的實驗室裝置。整個圓環一圈有128個小探頭,隨著圓環中心基站天線的旋轉,這些探頭就可以捕捉測試出天線在不同角度的發射性能。

        為了滿足行業猛增的中試需求,在5G網絡正式商用兩年前的2017年,中國信息通信研究院建設起了這一第三方公共性質的實驗室,最快5分鐘左右就能完成一次天線測試。

        中國信通院泰爾系統實驗室主任周開波:這種規模的實驗室,國內應該也就10個左右。測試時間的縮短,非常有利于廠家的產品,從研發到上市時間的縮短。

        在5G網絡創新的系統工程中,天線的中試,只是其中一環。當前,我國已建成全球規模最大、技術領先的5G網絡,5G基站總數達338萬個。各類設備如何搭配協同才能達到最優效果?有些難題,甚至進入了創新的“無人區”。

        中國信通院泰爾終端實驗室電磁干擾與兼容部主任周鎰:高鐵的速度非???。在高鐵上,上一秒,我們的手機跟1號基站建立了通信,可能下一秒,就要跳到2號基站,再下一秒就要跳到3號基站。

        回到位于北京的實驗室,技術人員向記者展示了高鐵沿線信號采集后復現的測試裝置。有了這樣的設備,新開發出的手機等終端產品就不用再上高鐵進行長時間測試。

        測試工程師王飛龍:包括隧道、高架橋,平原、山地,還有高鐵的會車以及進出站等場景,都可以在信道模擬器當中進行復現。終端廠家就可以針對(測試中)斷網這一時刻,終端上報的信息來進行具體分析,從而改進他們的算法。

        專家:中試投入仍不足公共服務機構建設需加強

        業內專家認為,雖然近年來我國制造業中試持續推進,但整體來看中試方面的投入還有所欠缺。數據顯示,當前規模以上工業企業中,僅有37.3%開展了研究與試驗活動。

        中國電子信息產業發展研究院總工程師秦海林:(中試建設)資金的投入本身還不夠。針對不同的中試平臺建設的模式,資金來源也應該是多元的。

        中國工程院院士陳學東:以往技術研究到最后產品實現之間,缺乏一個共性和關鍵技術研究,實際上就是跟中試有關。像針對戰略性新興產業和未來產業,在這些方向能夠催生新業態、新產業、新功能,發展新質生產力。

        針對上述問題,今年工信部、國家發改委新印發的《制造業中試創新發展實施意見》中提出,要建設現代化中試能力,完善中試服務平臺體系,加快中試軟硬件產業發展,優化中試發展生態,為加快實現新型工業化提供有力支撐。

        工業和信息化部科技司副司長劉伯超:在此次《意見》當中就明確提出來,要建設綜合性專業化中試公共服務機構,力爭到2025年重點產業鏈的中試能力基本全覆蓋。

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